原創(chuàng)  內(nèi)涵！克萊斯勒300C 對(duì)比凱迪拉克CTS(圖)

 
圖為克萊斯勒300C與凱迪拉克CTS

　　CTS完全以歐系風(fēng)格為主要導(dǎo)向，材料和質(zhì)感相比之下更為用心，但要想與某些我們熟知的德國(guó)車相比還需要在細(xì)節(jié)上多下工夫

　　從CTS開始，凱迪拉克改變了對(duì)產(chǎn)品風(fēng)格的詮釋，而300C也標(biāo)志著對(duì)克萊斯勒品牌的重新定位，它們同樣配備V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，在擁有刺眼身形的同時(shí)也具備更為先進(jìn)和充實(shí)的內(nèi)涵設(shè)計(jì)。

　　CTS憑質(zhì)感取勝，300C以空間見長(zhǎng)

　　聯(lián)想起《紐約時(shí)報(bào)》曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)它：“CTS有一百分的車身工藝，如同寶石般璀璨；這是一輛追求精益求精、神氣活現(xiàn)的車子。從Tavern on the Green到Del Taco，不管在哪，只要你把它停到任何一家餐館門口，那么別的車看上去都顯得過時(shí)了�！币搽y怪它的外形如此引人注目，原來設(shè)計(jì)師的靈感就來自于鉆石切割技術(shù)、隱形戰(zhàn)斗機(jī)和先鋒派建筑，凱迪拉克也將這種大膽突破的設(shè)計(jì)風(fēng)格稱做Art and Science。

　　CTS刀削斧鑿般的車身線條、棱角分明的美鉆大燈，首先從第一印象體現(xiàn)了它濃烈的個(gè)性。坐進(jìn)車艙內(nèi)，中控臺(tái)和真皮座椅采用深灰色搭配方式，方向盤為充滿戰(zhàn)斗氣息的三輻式設(shè)計(jì)，兩邊配置有快捷鍵，左側(cè)為定速巡航控制鍵，右側(cè)為CTS獨(dú)有配備之一的旋鈕式音量控制鍵。

　　中控臺(tái)和車門內(nèi)飾板采用獨(dú)特的細(xì)紋軟膠材質(zhì)制成，除了質(zhì)感柔軟之外，還可以避免陽光照射時(shí)產(chǎn)生的折射倒影。此外，它還別出心裁地將三點(diǎn)式安全帶整合于前座椅外側(cè)，有別于大家習(xí)慣的B柱設(shè)計(jì)，感覺安全帶的收放更加自如、舒適。真皮座椅的包覆性很好，但后座由于受到車身尺寸和軸距的影響，感覺后排空間不是十分理想。

　　300C外形散發(fā)著強(qiáng)烈的自我風(fēng)格，有美國(guó)轎車中少有的長(zhǎng)車頭短車尾設(shè)計(jì)，夸張得有些腫脹的高腰線車身造型，加上車頭方正的大型前水箱罩，一下子讓我想起了林肯領(lǐng)航員，它只要一出現(xiàn)在那里，全身大量的鍍鉻飾條，格柵幾乎可以和勞斯萊斯或賓利媲美了，225/60 R18巨型鋁合金輪轂，這一切都反射著強(qiáng)光刺拉攏著我的視線。

　　300C的整體造型則再次挑戰(zhàn)了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)高檔轎車的印象，內(nèi)部設(shè)計(jì)也不乏亮點(diǎn)，四輻式方向盤搭配亮銀色飾板，上面并沒有快捷鍵，但白色儀表配合黑色指針的設(shè)計(jì)感覺十分古典，與中控臺(tái)上的迷你時(shí)鐘相互輝映。不足的是，中控臺(tái)和車門飾板的材質(zhì)讓人感覺不夠細(xì)膩，不過這也是相比而言的。在乘坐舒適性上，300C卻保持了美國(guó)高檔轎車一貫的舒適表現(xiàn)，較長(zhǎng)的坐墊設(shè)計(jì)使腿部得到更好的支撐，3040毫米的超長(zhǎng)軸距令空間十分寬敞，你可以隨意支配自己的身體來尋找更舒服的姿勢(shì)。

　　CTS 255馬力的跑車性格，300C直接采用奔馳技術(shù)

　　CTS采用了通用最新的Sigma底盤，后輪驅(qū)動(dòng)，雖然為了保證必要的舒適性，它在懸掛調(diào)校上做了適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)，在高速過彎時(shí)會(huì)有較明顯的車身側(cè)傾，但在彎道中一直保持著穩(wěn)定的中性轉(zhuǎn)向，循跡性能也很好。雙叉臂式前懸架，多連桿式后懸架，調(diào)校偏向歐式的硬朗風(fēng)格，這點(diǎn)和美國(guó)轎車的一貫特點(diǎn)相比，簡(jiǎn)直是革命性的變化。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)非常直接，動(dòng)作反應(yīng)十分及時(shí)，配以5速自動(dòng)變速箱，在低速時(shí)可以明顯感覺強(qiáng)勁的扭矩輸出，加速果斷平穩(wěn)，雖然沒有手動(dòng)換擋功能，但它為我們提供了運(yùn)動(dòng)模式。在試車過程中，通過排擋座下方的S鍵切換普通模式和運(yùn)動(dòng)模式，可以比較明顯地感到換擋的延遲，似乎座椅在不停地把你往前推，你所能感受的只是越來越快。

　　包括噪音控制方面的處理，在3000轉(zhuǎn)以下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常安靜，只有在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)迸發(fā)出一種充滿力量感的轟鳴，似乎這款車是在有意營(yíng)造這種類似跑車的聲音效果，這些表現(xiàn)使人感覺是在駕駛一輛雙門跑車，其優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與我們腦海中傳統(tǒng)的美國(guó)車形象完全不同。

　　雖然255馬力的實(shí)際加速反應(yīng)并不像美式Muscle Cars那般狂躁，但是后勁十足，0至100公里/小時(shí)加速只花費(fèi)8.4秒的時(shí)間，比300C的9.2秒快了一些，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入中高速區(qū)域后，其潛藏的能量好像泉水般源源不絕。轉(zhuǎn)速表指針的上揚(yáng)速度并不快，但速度表指針卻絲毫沒有主動(dòng)停下的意思，而讓人完全放心的是，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和電子節(jié)氣門隨時(shí)監(jiān)控著車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，由車速、擋位和油門深淺程度等信號(hào)決定節(jié)氣門開放角度和平衡四輪車速，一切盡在掌控之中。

　　300C承載的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)與CTS差別并不是很大，因?yàn)槠鋫鹘y(tǒng)的單凸輪軸每缸雙氣門設(shè)計(jì)使得低轉(zhuǎn)速可以產(chǎn)生充足的扭矩反應(yīng)，雖然配置的是四前速自動(dòng)變速箱，但無論是起步加速還是行進(jìn)中加速都不會(huì)讓CTS搶去風(fēng)頭，讓我們印象最深的就是它強(qiáng)勁的后程加速能力，根本不用擔(dān)心由于身體沉重會(huì)影響到它提速的步伐，而且顯得耐力十足的樣子。當(dāng)然，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差異，300C的實(shí)際速度表現(xiàn)還是沒有CTS來得直接，而且300C體積龐大的車身或多或少還是會(huì)影響到其靈活性，在轉(zhuǎn)彎過程中可以明顯地感覺到車身側(cè)傾，但也不會(huì)脫離高檔車有那種失態(tài)的表現(xiàn)。在高速行駛狀態(tài)下，巡航的穩(wěn)定性和整體舒適性還是300C引以為豪的項(xiàng)目，雖然沒有坐過太空船，但想象中的感覺應(yīng)該就是這樣的。

　　在噪音控制方面，相比之下300C的表現(xiàn)十分突出，無論是在低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速區(qū)域，它都通過良好的隔音措施將發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲有效地隔離在車廂外，特別是在使用頻率最高的3000轉(zhuǎn)/分鐘前后，其車內(nèi)的寧?kù)o程度讓人懷疑車廂與底盤是完全分離的。這也從另一方面體現(xiàn)了300C出色的底盤調(diào)校本領(lǐng)，300C的底盤部分沿用奔馳上一代E系列的車架和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全車約有20%的設(shè)計(jì)及零件均來自它，再配合克萊斯勒自家的動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)省了不少開發(fā)時(shí)間和成本，在最適中的懸掛表現(xiàn)狀態(tài)下做到盡量真實(shí)的路面反饋。(文/強(qiáng)子 攝/周之毅)